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【国際】リコール:海外メーカーは韓国を後回しにしてるニダ!<#`Д´>

リコール:海外メーカー、韓国は後回し [03/06]

遅い対応…「市場規模」理由に対象から外す

国内法人のほとんどが営業・マーケティングに集中

「関心があるのは販売台数だけ、安全管理は無視」との批判


海外の自動車メーカーの間で、海外でリコールを発表しておきながら、韓国ではなかなか実行に移さない事例が増えている。発表の際に、市場規模が小さいことを理由に韓国市場を対象から外してしまうケースもある。

メーカーの国内法人が「販売に悪影響を及ぼす恐れがある」との理由から、海外でのリコール発生を一足遅れで当局に知らせるケースもある。

昨年韓国で販売された輸入車は9万562台と、前年に比べ49%も増加した。これは韓国の自動車市場全体の約8%に相当する数値だ。こうした中「関心があるのは車の販売だけで、安全管理は無視している」との批判の声が上がっている。


■韓国でのリコール、海外での発表から1年後

トヨタは先月25日、フロアマットがアクセルに引っ掛かり車が暴走する恐れがあるとして、米国で217万台を追加でリコールした。米国でリコールの対象となった車種のうち、SUV(スポーツタイプ多目的車)のトヨタ「RAV4」とレクサス「RX330」などは、韓国でも販売されていた。しかし韓国ではいまだに何の措置も下されていない。

プジョーの輸入を手掛ける韓仏モータースは先月27日、「307」「308」「407」など7車種(2962台)をブレーキの欠陥でリコールした。プジョー本社のある欧州で発表してから、実に1カ月後のことだった。韓国の消費者は、ブレーキに致命的な欠陥を抱えたまま運転することを、1カ月間も余儀なくされたわけだ。

GMコリアが先月20日に発表したキャデラック「CTS」(560台)のブレーキオイル漏れに伴うリコールは、実は米国では昨年3月に発表されていた。韓国での発表は、1年も遅れたことになる。

これについて、GMコリアの関係者は「米国でも寒い地域だけがリコール対象となっていたため、韓国はこれに該当しないと考えた」と釈明した。また、フォードも「エクスプローラー」など1,128台を、ブレーキオイルが漏れる恐れがあるとして昨年6月に韓国でリコールしているが、これも米国での発表から8カ月遅れの対応だった。

このように韓国の消費者を無視する風潮は、海外メーカーに限ったことではない。現代自動車は昨年2月、「ソナタ」のドアの開閉に関する欠陥で、韓国で4万6,000台、米国では1,300台をリコールした。

現代自はこの問題について、韓国で「ソナタ」を発売した翌月(2009年10月)にはすでに把握していたが、安全に関わる致命的な問題ではないと判断した。しかし、その半年後に米国で問題が明るみに出ると、現代自は韓国と米国で同時リコールに踏み切った。






■リコールの調査・監督機関がないのも問題


このように、先に海外でリコールを実施しながら韓国市場を後回しにする理由は何か。日本のある自動車メーカーの担当者は「本社の指針を待たなければならないし、韓国で売れた対象車種を調査するにも時間がかかる」と説明した。

国土海洋部(省に相当)のパク・クァンヨル課長(自動車政策課)は「韓国国内に基盤を持つ海外メーカーは、社員のほとんどが営業やマーケティング関連の人材で、安全部門の管理者が少なすぎる」と、メーカー側の問題点を挙げた。

また、政府の制度に問題があると指摘する声もある。国内には、自動車に欠陥が存在する可能性について積極的に調査し監督する「コントロールタワー」が存在しない。米国は1960年代後半から、交通事故に関するデータを収集しており、車の欠陥の可能性について積極的に調査している。

さらに国土部は、メーカー側からの報告後にリコールを発表する、という役目にとどまっている。また、欠陥の原因について調査する国土部傘下の自動車性能研究所は、独自の調査権限を持っていない。

[チェ・ウォンソク記者]
[イ・ジンソク記者]



ソース:朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/news/20110306000013








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